Kohët e fundit, shumë shoferë mund të kenë vënë re se janë prezantuar aplikacione të ndryshme hartash dhe navigimikohëmatës për numërimin mbrapsht të trafikutkarakteristika. Megjithatë, shumë janë ankuar për pasaktësinë e tyre.
Të kesh një hartë që mund të identifikojë semaforët është sigurisht një ndihmë e madhe.
Ndonjëherë, semafori ndizet jeshile dhe je gati për të nisur, vetëm për ta zbuluar se është e kuqe kur arrin te semafori, duke të detyruar të frenosh. Herë të tjera, numërimi mbrapsht i hartës mbaron, por kur afrohesh, kupton se mund të vazhdosh ende dhe shtyp pedalin e gazit.
Kohëmatësi i numërimit mbrapsht të trafikut në QixiangËshtë i disponueshëm në madhësi të ndryshme, duke përfshirë të rrumbullakëta dhe katrore, dhe mbështet intervale të rregullueshme kohëmatësish prej 3 sekondash, 5 sekondash dhe 99 sekondash. Mund të zëvendësojë drejtpërdrejt kohëmatësit tradicionalë të numërimit mbrapsht pa modifikuar shtyllat ekzistuese të dritave ose instalimet elektrike, dhe është i përshtatshëm për skenarë të ndryshëm, duke përfshirë rrugët arteriale urbane, kryqëzimet e shkollave dhe hyrjet dhe daljet e autostradave.
Funksioni i numërimit mbrapsht të trafikut tingëllon shkëlqyeshëm, por pse është i pasaktë? Në fakt, është e lehtë për t’u kuptuar pasi të analizohet se si funksionon.
Parimi 1: Të dhënat e semaforëve vijnë nga platforma e të dhënave të hapura të detashmentit të policisë rrugore.
Meqenëse të dhënat e semaforëve vijnë nga departamenti i transportit, është e lehtë të imagjinohet se marrja e të dhënave të semaforëve nga ky burim është mënyra më e drejtpërdrejtë dhe e saktë që softuerët e navigimit ta bëjnë këtë. Kjo qasje nuk është e pazakontë. Në fakt, platformat e informacionit të krijuara nga qeveria në përgjithësi publikojnë të dhëna të hapura, duke u lejuar përdoruesve të autorizuar të hyjnë dhe të eksplorojnë vlerën sociale të të dhënave.
Disa departamente të transportit të qytetit gjithashtu i japin publikut të dhëna nga semaforët e trafikut.
Ky burim i saktë i të dhënave është përdorur gjerësisht edhe në programet pilot për veçoritë e kohëmatësit të numërimit mbrapsht të trafikut në harta dhe softuerë navigimi. Ndërsa siguron saktësinë e të dhënave, ky burim i saktë i të dhënave nuk është i disponueshëm në mënyrë universale për shkak të progresit dhe niveleve të ndryshme të zhvillimit të platformave dhe ndërfaqeve të të dhënave të hapura brenda departamenteve të transportit lokal. Prandaj, ky burim alternativ i të dhënave po fiton gradualisht miratim.
Parimi 2: Vlerësimi nga të dhënat e mëdha, domethënë, vlerësimet e shpejtësisë së automjeteve që kalojnë nëpër sistemet e navigimit gjatë një periudhe kohore.
Në vend që të mbështeten në të dhëna të sakta të ofruara nga departamenti i transportit, softueri i navigimit mund të mbledhë gjithashtu të dhëna hartash për të vlerësuar dhe ruajtur vendndodhjet e semaforëve në një shkallë të gjerë. Softueri i navigimit vlerëson kohën e fillimit dhe të ndalimit të shumë njerëzve.
Për shembull, nëse shumica e automjeteve që përdorin softuer navigimi në një qytet kalojnë pa probleme nëpër një semafor midis orës 9:00 dhe 9:01 të mëngjesit, dhe brenda gjysmës së minutës tjetër, shumica e automjeteve frenojnë dhe kthehen në shpejtësi zero, mund të bëhet një vlerësim i arsyeshëm për të përcaktuar numërimin mbrapsht deri në atë semafor.
Pas llogaritjes dhe ruajtjes së këtij procesi, harta e navigimit gjeneron një version të përafërt të të dhënave të mëdha të semaforit. Sigurisht, kjo kërkon pastrim dhe filtrim të të dhënave. Për disa të dhëna të korsive inteligjente dhe korsive të baticës, kërkohen edhe llogaritje komplekse dhe përputhje për të gjetur një kurbë të përshtatshme.
Softueri i navigimit ruan të dhëna të mëdha të vlerësuara të llambave të trafikut.
Është e arsyeshme të supozohet se përhapja e gjerë e hartave dhe softuerëve të navigimit ka të ngjarë të bazohet në të dhënat e semaforëve të vlerësuara nga këto të dhëna të mëdha. Kjo është gjithashtu arsyeja pse shumë shoferë ankohen për të dhëna të pasakta të semaforëve; në fund të fundit, është vetëm një vlerësim dhe nuk mund të përputhet me saktësi.
Parimi 3: Përdorimi i një kamere në makinë ose biçikletë
Përveç metodave të mësipërme, është interesante të theksohet se shumë kamera makinash dhe makinash tani kanë aftësi njohjeje të semaforëve. Përdorimi i teknologjisë së njohjes së imazhit për të zbuluar ngjyrën aktuale të semaforëve dhe numërimin mbrapsht, duke ofruar përkujtues në kohë, është një veçori shumë praktike.
Tesla ka një funksion zbulimi të semaforëve.
Ky mekanizëm ofron ndihmë me softuer dhe harduer për drejtimin e makinës nga shoferi, duke ofruar të dhëna më të sakta. Sigurisht, jo të gjitha softuerët dhe makinat e kanë këtë veçori.
Pas analizimit të parimeve të kohëmatësve të numërimit mbrapsht të trafikut, është e qartë se përdorimi i gjerë i kohëmatësve të numërimit mbrapsht të trafikut është rezultat i llogaritjes dhe ruajtjes së të dhënave. Ndërsa ka rëndësi të gjerë statistikore, mund të mos jetë 100% i saktë në raste individuale. A e morët këtë informacion interesant?
Nga përzgjedhja e komponentëve kryesorë deri te inspektimi dhe dorëzimi i produktit të përfunduar, Qixiang i përmbahet vazhdimisht standardit të "cilësisë pa defekte", duke siguruar që seciliKohëmatësi i numërimit mbrapsht të trafikut QXbëhet një partner i besueshëm për mbrojtjen e sigurisë në kryqëzime, përmirësimin e efikasitetit të trafikut dhe sigurimin e rrjedhës së qetë të trafikut urban!
Koha e postimit: 26 gusht 2025
