Qixiang Traffic pajtohet me këtë.sinjalet e trafikut të kohësështë si shkencor ashtu edhe i përqendruar te njeriu.
"Kishte kaq shumë aksidente këtu, sa ishte e tmerrshme të kaloje rrugën. Tani është gjithçka më mirë, më në fund ka semaforë, kalimi i rrugës nuk është më problem."
"Koha e semaforëve në kryqëzime është një temë komplekse", tha Fu Binhua, zëvendësdrejtor i Seksionit të Menaxhimit të Kompjuterave dhe Komunikimit të Institutit të Kërkimeve të Detashmentit të Policisë Rrugore të Byrosë së Sigurisë Publike të Bashkisë Hangzhou. Për të krijuar një sistem "një kryqëzim, një dosje", çdo brigadë, skuadrilje dhe ekip policie e kryen këtë përgjegjësi në çdo nivel duke shqyrtuar dhe regjistruar nga afër elementë të tillë si atributet e punës, fazat e semaforëve, gjatësitë e kalimeve për këmbësorë, rregullimet e detyrës, lehtësitë e trafikut dhe skemat e kohës për çdo kryqëzim. Për të krijuar një "një rrugë, një plan" për kohën e sinjalizimit, ata gjithashtu koordinojnë korrelacionin midis zonave dhe rrugëve. Një grup pune i posaçëm u formua gjithashtu nga detashmenti për të mbikëqyrur sinjalet e trafikut në të gjithë qytetin. Çdo aspekt u konsiderua për të siguruar një hetim të plotë dhe të saktë.
Si të sigurohet koha shkencore dhe e arsyeshme e sinjalistikës së trafikut në kryqëzime?
Parimi bazë i caktimit të kohës së sinjalizimit të trafikut në kryqëzime është "një politikë për orë, një politikë për vendndodhje", e cila është shumë e synuar dhe në kohë. Megjithatë, qasja dhe parimi i përgjithshëm i optimizimit është "çdo sekondë ka rëndësi për sa i përket kohës dhe çdo centimetër ka rëndësi për sa i përket hapësirës".
Nga perspektiva e maksimizimit të efikasitetit të përgjithshëm të sistemit të kryqëzimeve, optimizimi i sinjalit përqendrohet në aspektet e mëposhtme: Së pari, balancimi i rrjedhës së trafikut në të gjitha hyrjet. Katër hyrjet e një kryqëzimi shpesh arrijnë ngopjen gjatë periudhave me trafik të lartë, duke krijuar radhë në të katër drejtimet. Për të parandaluar radhët tepër të gjata në një drejtim, parimi i kohës është të merren në konsideratë të katër drejtimet. Sigurimi që kryqëzimet në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme të jenë të lidhura vjen në plan të dytë. Radhja në kryqëzime gjatë orës së pikut kërkon hapësirë në radhë. Ka radhë të shkurtra në disa hyrje, dhe nëse nuk jeni të kujdesshëm, radhët mund të arrijnë në kryqëzimet në rrjedhën e sipërme dhe të ndërhyjnë me njëra-tjetrën. Prandaj, ne bëjmë një përpjekje për të parandaluar që kryqëzimet të ndërhyjnë me njëra-tjetrën. Për shembull, në kryqëzimet radiale që hyjnë në qendrën e vjetër të qytetit, duke marrë parasysh hapësirën më të gjatë të radhës radiale, koha e semaforit jeshil do të shkurtohet në përputhje me rrethanat. Siç thotë shprehja, "Nëse ka mbingarkesë jashtë qytetit, ajo do të përhapet në zona të tjera". "Qyteti është i mbingarkuar dhe ka një bllokim të madh trafiku". Së treti, ne marrim në konsideratë peshat prioritare. Së pari, ne i japim përparësi transportit publik. Përqindja e autobusëve që lëvizin në drejtime të ndryshme në kryqëzime ndryshon, kështu që ne u japim përparësi automjeteve që lëvizin në drejtimin kryesor të transportit publik. Së dyti, ne i japim përparësi trafikut të këmbësorëve. Numri i korsive për drejtime të ndryshme në kryqëzime ndryshon dhe efikasiteti i trafikut do të ndryshojë në të njëjtën kohë. Gjatë orëve të pikut, ne shpesh i japim përparësi automjeteve që lëvizin në drejtimin kryesor për t'i shërbyer më shumë qytetarëve. Së katërti, ne përmirësojmë shpejtësinë e kryqëzimit. Efikasiteti i kryqëzimit reflektohet në rrjedhën e trafikut që kalon nëpër kryqëzim për njësi të kohës. Fluksi i trafikut është i barabartë me shpejtësinë shumëzuar me dendësinë. Përmirësimi i shpejtësisë është çelësi dhe siguria është parakushti.
Optimizimi i kohës së sinjalitështë një aspekt themelor i inxhinierisë së trafikut. Ekzistojnë shumë metoda dhe teknika pune, të tilla si "metoda e kohëzimit të pikave të konfliktit". Kjo është veçanërisht e rëndësishme në kryqëzimet e parregullta, ku koha që i duhet secilit drejtim për të kaluar nëpër kryqëzim është e ndryshme dhe vija e ndalimit nuk mund të përdoret si standard për ndezjen dhe ndalimin e dritave jeshile. Më sipër përfundon hyrja e Qixiang Traffic në qasjen shkencore, të përqendruar te njeriu, ndaj kohëzimit të semaforëve.
Koha e postimit: 10 Mars 2026
